Descrizione

Rover 2000 TC modello del 1976 una delle ultime fine produzione. Vettura integralmente conservata in modo maniacale. Due proprietari, targhe nere avente provincia Milano, libretto a pagine di prima immatricolazione, omologazione ASI. Introvabile libretto uso e manutenzione e tagliandi ufficiali dell'auto.

Storia del modello e curiosità

All'inizio degli anni sessanta alla casa automobilistica britannica serviva un nuovo modello da affiancare all'aristocratica P5, commercializzata come 3 litres, quindi alla fine degli anni cinquanta iniziarono lo sviluppo di una nuova berlina, che doveva essere moderna e accessibile ma ugualmente prestigiosa.

La P6, nota inizialmente con il solo nome 2000 fu presentata all'Earl's Court Motor Show di Londra nell'autunno del 1963 e riscosse da subito un buon apprezzamento da parte del pubblico, tanto da essere la prima vettura a ricevere il premio Car of the Year nella prima edizione del concorso nel 1964.

Partendo da un'impostazione tradizionale con il motore anteriore longitudinale e la trazione posteriore, la P6 introdusse alcune novità tecniche come la carrozzeria composta da elementi imbullonati a un telaio portante, il cofano motore e del bagagliaio in alluminio, il retrotreno con schema De Dion, i freni a disco servoassistiti sulle 4 ruote, il piantone dello sterzo collassabile; il motore, appositamente progettato per il nuovo modello, era un moderno 4 cilindri in linea con albero a camme in testa dotato di particolari camere di scoppio Heron ricavate nel cielo dei pistoni.

Anche gli interni erano piuttosto innovativi, soprattutto riguardo alla sicurezza, poiché i progettisti avevano applicato all’ interno le prime teorie ergonomiche di sicurezza, con piantone sterzo collassabile, imbottiture nella plancia a protezione delle ginocchia del guidatore e passeggero, i comandi secondari raggruppati al centro e classificati per funzione con una forma diversa l'uno dall'altro per poter essere identificati anche al buio.

L'ultima P6 prodotta: una 3500 V8 S del 1977 con il frontale della seconda versione

Gli interni di una 3500 V8 S, dove si possono notare gli innovativi poggiatesta

Una 2000 TC con la ruota di scorta ancorata al portellone posteriore
La linea, disegnata dallo storico designer della casa David Bache, fu una vera rivoluzione per la casa automobilistica britannica. Si trattava di una berlina sportiva dalla linea slanciata, il parabrezza molto inclinato e un accenno di pinne posteriori che terminavano con l'alloggiamento di una fanaleria verticale; il frontale presentava due inedite coppie di fanali tondi affiancati dalla fanaleria laterale e inseriti in una larga calandra in alluminio a liste orizzontali. Questi elementi rappresentavano un deciso cambiamento rispetto al passato, rinunciando alla consueta impostazione tipica della casa ma anche di molte vetture britanniche del tempo, ovvero due soli fanali tondi a lato dell'ampia calandra centrale. La vettura venne anche dotata di un inconsueto ancoraggio per la ruota di scorta sul portellone posteriore, un optional che consentiva di ottenere più spazio all'interno del bagagliaio dove era originariamente alloggiata la ruota.

Al momento del debutto nell'autunno del 1963 la Rover 2000 era disponibile con un solo motore di 1978 cm³ da 90 CV e un carburatore, abbinato a un cambio manuale a quattro marce o a una trasmissione automatica a 3 rapporti.

Nel dicembre 1963 compare per la prima volta nei listini italiani, al prezzo di 2.850.000 lire.

Nel marzo 1966 venne commercializzata anche la 2000 TC con un motore dotato di due carburatori e una potenza di 107 CV che fu commercializzata principalmente sul mercato americano e in quello dell'Europa continentale.

Nel 1968 la produzione crebbe e la vettura venne prodotta anche negli stabilimenti Rover della Nuova Zelanda e del Sud Africa. La gamma si ampliò con la 3500 V8 (Three thousand five) equipaggiata con un nuovo e potente V8 monoalbero centrale in alluminio da 3532 cm³ e 149 CV, disponibile soltanto nella versione con cambio automatico a tre rapporti e riconoscibile per l'ampia presa d'aria sotto al paraurti anteriore.

Nel 1970 la carrozzeria britannica FLM Panelcraft produsse anche oltre un migliaio di esemplari della 3500 V8 Estoura, una versione familiare con un ampio bagagliaio. Tuttavia, a seguito di un rovinoso incendio che colpì lo stabilimento che la produceva, andarono distrutte gran parte delle vetture, pertanto ne vennero vendute soltanto un paio di centinaia.

Nel 1971, in occasione del rinnovo stilistico che coinvolse l'intera gamma e che prevedeva un nuovo frontale, una nuova strumentazione e la verniciatura in nero dei sottoporta, venne commercializzata anche la versione alto di gamma 3500 V8 S, con lo stesso motore V8 in alluminio ma potenziato a 155 CV e cambio manuale a quattro marce.

L'ultima novità della gamma fu l'introduzione nell'ottobre 1973 della 2200 SC, con un motore 4 cilindri da 2205 cm³ e 98 CV e della 2200 TC a doppio carburatore da 115 CV.

La P6 uscì definitivamente di listino nel 1977, sostituita dalla nuova Rover 3500.

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